Stedelijk, groen en duurzaam

De uitdaging van gebiedsgericht maatwerk

De grootste uitdaging is om op korte en langere termijn zowel voldoende ruimte te kunnen bieden aan economische groei en stedelijke en maatschappelijke dynamiek, als aan stedelijk erfgoed, recreatie, waardevol landschap en natuur. Dat verlangt een verfrissende, innovatieve aanpak die ruimte biedt voor gebiedsgericht maatwerk..

Ruimtelijke kwaliteit

Noord is in feite ontstaan uit een verzameling dorpen en wijken met elk hun eigen karakter. D66 wil het eigene van de onderdelen als uitgangspunt nemen voor nieuwe ontwikkelingen. Zo blijft een buurt of dorp een herkenbare eenheid. Dat wil niet zeggen dat nieuwbouw niet anders mag zijn dan het bestaande. Gebouw ‘de Albatros’ is een goed voorbeeld van geslaagde vernieuwing. Om het karakter van Noord zo veel mogelijk te behouden zullen er ruimtelijke keuzes gemaakt moeten worden, onderdeel van  een nieuwe visie op Noord. Wijken met een herkenbaar karakter, zoals de oorspronkelijke tuinsteden, die zo kenmerkend zijn voor Noord wil D66 koesteren en de karakteristiek ervan versterken.

Ook zijn er delen van Noord waar verdicht kan worden, en waar een echt stedelijk milieu kan worden gecreëerd, met variatie in woontypes, functies (werken, horeca, cultuur, wonen, zorg) en ruimtes. Hoogbouw, zoals bij het Waterlandplein en aan de IJ-oevers, is in die delen op zijn plaats.

Als we de ringweg als bebouwingsgrens zien, waar willen we dan in de toekomst gaan bouwen? En voor wie? Amsterdam stelt zich tot doel om de komende jaren ongeveer 70.000 woningen te bouwen. Een deel daarvan zal in Noord moeten komen. D66 wil een ambtelijke studie laten doen, in samenwerking met marktpartijen, met als opdracht ruimte te vinden voor minimaal 10.000 woningen. D66 wil dat Noord samen met haar bewoners een beeld gaan schetsen hoe ons mooie stadsdeel er over 50 jaar uit zal (moeten) zien.

D66 kiest er voor om mensen een kans te geven in hun eigen wijk en in ieder geval het eigen  stadsdeel een wooncarrière op te bouwen. Dat houdt een veel gevarieerder woningbouwprogramma in dan nu het geval is. Minder sociale huur, meer koop, grote en kleine woningen, woningen voor starters, dure huurwoningen, seniorenwoningen enz. Mensen moeten verleid worden in Noord te blijven, ook als ze het financieel beter krijgen. Dat kan door betere woningen en een goed voorzieningenaanbod.

Groene scheggen, stadsparken

D66 wil het overwegend groene karakter van ons stadsdeel behouden en versterken. Een structuurgevend element in Amsterdam-Noord zijn de groene scheggen. Bij plannen voor verdichting zijn deze een gemakkelijke prooi, wij vinden het van belang het behoud van deze groene gebieden vast te leggen.

Enkele voorbeelden: de as van de middelste scheg is het Noord-Hollands kanaal; het Noorderpark geeft vorm aan deze scheg. Om de Krijtmolen d’Admiraal in werking te houden, is het van belang rekening te houden met de windvang bij nieuwe bebouwing in de omgeving. Ook de structurerende elementen met een parkachtig karakter die dorpen en wijken scheiden zoals het water en groen langs de Jisperveldstraat, ringsloot, Grote Die en Zijkanaal K, mogen niet worden aangetast door nieuwbouwplannen. Zijkanaal 1 met de Kadoelerbreek en het sportcomplex Kadoelen, vormen samen met de Nieuwe Gouw een scheg naar Waterland.

Waterland

Het veenweidegebied van Waterland is uniek in Nederland en zo dicht bij de stad. Het stadsdeel maakt haar bestemmingsplan op basis van het beschermende streekplan van de Provincie. D66 wil nieuwe bebouwing ( hetzij woningbouw, hetzij voor overige functies) buiten de ringweg  uitsluiten. D66 vindt kleinschalige toeristische voorzieningen prima, maar de landelijk/agrarische identiteit moet worden behouden. We willen een echt

landelijk gebied en geen ecologisch Disney.

D66 wil samen met de provincie bezien of beperkte ruilverkaveling boerenbedrijven levensvatbaarder kan maken en natuurgebieden aaneen kan sluiten. Wij willen landelijk noord autoluw houden.

Efficiënt gebruik bedrijventerreinen en leegstaande panden

Bij leegstand op industrieterreinen moet creatief omgegaan worden met de locatie; Noord kent al vele kunstenaars en ambachtslieden in oude industriële complexen, dat is één van de mogelijke invullingen. Ook kan gedacht worden aan functies die in woonbuurten snel overlast zouden geven.

Mogelijkheden om de luchtkwaliteit te verbeteren

D66 wil dat daken en balkons in de planvorming meer als groene elementen worden gebruikt, bijvoorbeeld door beplanting van Sedum op hellende daken - indien daar geen zonnepanelen op zijn aangebracht. Dit heeft een positief effect op de luchtkwaliteit en het isoleert. De beleidsregels voor groene daken, dakterrassen en zonnepanelen moeten op de stadsdeelsite te vinden zijn.

Een duurzaam stadsdeel

Amsterdam-Noord moet de lokale mogelijkheden van een duurzame economie benutten. Het gaat om het wederzijds versterken van economie en ecologie. Het stadsdeel heeft daarbij een voorbeeldfunctie en D66 wil het cradle to cradle denken (zorgen dat de materialen/het afval in de toekomst kunnen worden hergebruikt) in de vernieuwingsprojecten toepassen.

D66 wil meer aandacht voor energiebesparende maatregelen die bewoners en ondernemers zelf kunnen nemen. Een goede voorlichting over de diverse mogelijkheden en stimuleringssubsidies moeten onderdeel van beleid zijn en blijven.

Stadsdeel CO2 neutraal planning

De eigen stadsdeelorganisatie moet zo energiezuinig mogelijk zijn ingericht. Het stadsdeelhuis is een goed voorbeeld met warmte- en koudeopslag ondergronds.

Als inkoper en investeerder kan het stadsdeel niches van de energiemarkt stimuleren. D66 wil,  in lijn met afspraken tussen de Nederlandse Gemeenten  in 2010 75 procent van de inkopen duurzaam  doen.Er moet een convenant komrn tussen Noord en FSC Nederland over de inkoop van duurzaam papier en hout.

Een  bereikbaar en verkeersveilig Amsterdam-Noord

Om het toenemend personenverkeer van en naar de stad het hoofd te bieden moeten er meer ponten komen die bovendien vaker varen. Vooral de vaardienst naar het NDSM- terrein moet worden uitgebreid. D66 is voorstander van een loop- en fietsbrug oostelijk van de passagiersterminal.

D66 vindt dat mensen zelf mogen kiezen hoe zij zich verplaatsen. We zijn daarom geen tegenstander van autobezit maar willen zoveel mogelijke alternatieven ontwikkelen voor het  gebruik van de auto. Een goede fietsinfrastructuur is een vereiste, D66 wil de fietsverbindingen met het Buikslotermeerplein en de stallingmogelijkheden voor fietsen verbeteren, met name omdat er meer fietsverkeer zal komen ten gevolge van  het metrostation.

De oost-west verbindingen in Noord met het openbaar vervoer, zijn ook een punt van aandacht; ook of juist nadat de Noord-Zuid lijn rijdt, zijn zij van belang. D66 is voorstander van het doortrekken van de Noord-Zuidlijn naar Zaanstad en dat onderzocht wordt of de stedelijke ringlijn door Noord kan worden doorgetrokken naar Oost..

Parkeerbeleid

In de directe omgeving van het Buikslotermeerplein is parkeerbeleid nodig om het gebied bereikbaar te houden. De uitvoering moet een stuk klantvriendelijker dan in eerste aanleg het geval was. Het overgrote deel van Noord functioneert voorlopig prima zonder.

D66 zegt alleen Ja tegen betaald parkeren als daardoor bereikbaarheidsproblemen worden verkomen..